第387章：负债累累的帝国政府（第3 / 4页）
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内陆交通环境在1924年得到了极大的改善，内陆各省份的铁路主干道基本上建成，同时在铁路支线方面，地方政斧也在组织民间资本进行修筑。
自民国到中华帝国，自辛亥革命到1924年的13年中，中华帝国已经陆续建成了15万公里的铁路。
其建设速度之快，简直骇人听闻。
基本上是全民修路，而资金大多都是中华帝国向银行贷款修建，同样有一部分是募集铁路债券修筑，还有一部分是民间资本修筑。
但大部分都是政斧出资。
很多中华帝国的资产都被俄国人买走了。
中华帝国对于这些俄国资本的大肆购买资产的行为并未限制，只是提高价格卖给俄国人。
反正，现在俄国人买走多少，未来还是要吐出来的。
到时候等俄国经济崩溃了，俄国人的那些资产多数都得被银行收走，或者低价再卖给中华帝国的资本家们。
此时的卖，是一本万利的。
此时中华帝国政斧，已经是负债累累了，但政斧却依旧能够坚持下去，因为政斧能够发行钞票。
但负债是客观的事实。
对于这些债务，中华帝国政斧是有信心还掉的，因为此时欠债的是政斧，而国民还未进行大规模的透支消费。
那些有前途的资产，华夏会会把价格提得很高卖给俄国人，同时引导俄国人去买一些没什么意义的资产。
特别是一些让俄国人感觉买到了很有面子的东西，例如一些地标式的建筑，俄国人都是高价的买。
实际上有一部分俄国人目前钱多得已经不在乎盈亏了，出手非常豪爽。
中华帝国的透支消费此时还未大规模展开，但也用不了多久了。
1924年，是中华帝国最后的准备阶段，各项建设计划在国民众志成城的热情下，大多超前完成。