第二百零一章：明轮船与暗轮船（4K）（第2 / 5页）

在轮船方面，我们美利坚相比英国有着先发优势，制造出了第一艘蒸汽船，第一艘暗轮船，还从欧洲挖了不少造船人才。

而现在我们在造船方面还被英法给赶超了，美利坚的造船人因该对此反思。”

梁耀的先驱号面世，使得美利坚在火车寄出个方面的差距和英法这些传统强国大大缩小，而在他们这些造船人在造船方面却没能够缩小和英法之间的差距，这让耶利米感到有些愧疚。

“根据我的了解，想要制造出先进的暗轮船，不仅需要解决蒸汽机动力不足的问题，制作船用螺旋桨也是一门技术，比如说螺旋桨的桨距、转动角度、用料都是非常考究的问题。”梁耀想了想说道。

“看来你在问我这些问题之前是做过功课的，这些也是制造螺旋桨船只的难点所在。”

其实这一点也没什么好诟病的，早期的蒸汽船并不稳定，就连英国皇家海军的蒸汽战舰也保留了风帆作为备选动力，以避免在动力系统受损之后，战舰在水面上动弹不得，沦为敌方的活靶子。

军舰如此，民用舰船更是如此，梁耀在纽约港口看到的很多蒸汽船也是保留了风帆，才驱动蒸汽动力和风帆动力混合动力的动力模式。

不过在纽约港各国往来的商船中，悬挂英国米字旗的商船很多都已经取消了风帆，完全采用蒸汽动力驱动船只，其中也不乏有暗轮船。

这也从侧面说明了英国人的蒸汽机技术和水平已经相当成熟，对自己的蒸汽机非常自信。

“问题出在蒸汽机？”梁耀猜测着其中的原因。

耶利米对梁耀问出这么专业的问题感到欣慰，梁耀有这么认真的求知精神，缜密的心思。

“在船用螺旋桨方面我并不是专家，关于船用螺旋桨的技术问题，等上岸之后你可以求教埃里克森和克拉弗，他们两位是这方面的专家，拥有最多的螺旋桨专利技术。

你如果想要以最快的速度建造暗轮船，这两位专家的专利技术是绕不过去的。”

他带领的技术团队能够制造出先驱号这种有着划时代意义的火车机车也在情理之中。

“是的。”耶利米点点头说道。

“我尝试过制造小型暗轮船，虽然取得了一些突破，不过还是有很多难题没有解决，比如说我的卧式往复式发动机动力不足，只能驱动两三百吨的小船。

而且我认为暗轮船的布局在制造远洋大船方面更有优势，我不甘心只造小船。

英国人现在已经能够制造吨位和北极星号相当的暗轮船，而且技术也比美利坚的要成熟。

英国的皇家海军正在大量换装暗轮船和线膛炮，法国人在这方面也没有落后英国人太多。